Для устранения неисправностей проверить и закрепить оболочку тяги управления краном, проверить крепление тяги привода заслонки управления обогревателем. При необходимости заменить тяги и неисправный кран. Для очистки ветрового и заднего стекол служат стеклоочистители и смыватели. Двух щеточный очиститель ветрового стекла состоит из электродвигателя постоянного тока, редуктора с червячной передачей, шестерен, кривошипного механизма, промежуточных тяг, поводков рычагов щеток, релепрерывателя и переключателя. Кривошипный механизм преобразует вращательное движение червячной пары редуктора в покачивающее движение рычагов и щеток. Кривошип, установленный на валу шестерни редуктора, при вращении через промежуточные тяги поворачивает поводки правой и левой щеток. К поводкам приклепываются оси рычагов щеток. Металлокерамические втулки осей пропитываются маслом и при эксплуатации не смазывают. Для обеспечения автоматической установки щеток в исходное положение после выключения стеклоочистителя в мотто редукторе имеется механизм самоостанова.
В этот момент концевой выключатель, который работает параллельно основному переключателю, обесточивает цепь, и мотто редуктор останавливается. В цепи электродвигателя имеется биметаллический предохранитель. Режимы работы стеклоочистителя включаются и переключаются правым рычагом под рулевого
(more…)
При увеличении силы тока на 50% против нормальной вставка расплавляется и прерывает цепь. После обнаружения и устранения неисправности вставка предохранителя заменяется. Предохранители объединяются в одном или нескольких блоках. Этот блок сверху закрывается прозрачной пластмассовой крышкой, на которой нанесены символы назначения реле и предохранителей, номера предохранителей и защищаемые ими цепи. Крышка позволяет визуально контролировать состояние плавких предохранителей. В цепях мотто редукторов стеклоочистителей фар, переднего и заднего стекол кузова устанавливаются терма биметаллические предохранители многоразового действия, которые способны выдержать большие перегрузки. Такой предохранитель состоит из пластмассового корпуса с двумя контактными пластинами, по которым проходит ток в цепи. Один из контактов установлен на биметаллической пластине. При увеличении тока в цепи свыше нормы (короткое замыкание) биметаллическая пластина, нагреваясь, выгибается и размыкает контакты, цепь тока прерывается. После остывания биметаллическая пластина выпрямляется и вновь замыкает контакты. Вследствие того, что пластина нагревается быстро, а остывает медленно, контакты дольше будут находиться в разомкнутом состоянии и, несмотря на короткое замыкание, средняя сила тока в цепи будет небольшой.
(more…)
Пользуясь показаниями прибора, водитель может поддерживать оптимальный режим экономного расхода топлива, регулированием положения дроссельных заслонок, добиваясь нахождения стрелки иконометра в белой и зеленой зонах шкалы. Вольтметр контролирует напряжение в электрической цепи автомобиля при включенном зажигании, но неработающем двигателе на клеммах аккумуляторной батареи, а при работающем двигателе — напряжение, вырабатываемое генератором. Шкала вольтметра имеет три зоны разного цвета. Нахождение стрелки в левой зоне при неработающем двигателе и включенном зажигании свидетельствует о малой заряженности аккумуляторной батареи, а при работающем автомобиле — о неисправности регулятора напряжения или выходе из строя генератора. Средняя зона (обычно белого цвета) соответствует нормальному напряжению в цепи 12—15 В. Нахождение стрелки в правой (как правило красной) зоне указывает на слишком большое напряжение 15—16 В, что приводит к перезаряду аккумуляторной батареи, перегоранию нитей ламп и выходу из строя электронного оборудования. При нахождении стрелки в левой или правой зоне необходимо выключить зажигание и устранить неисправность. Колебание стрелки вольтметра при равномерном движении автомобиля и отключенных потребителях (кроме зажигания) свидетельствует о неисправности регулятора или плохом контакте в цепи обмотки генератора.
(more…)
