Дополнительно выделяются площади для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания. Средняя норма — 1,6 м2 на один рабочий пост. Для хранения мелких запчастей и автопринадлежностей, продаваемых клиентам, выделяется площадь размером 10 % площади склада запасных частей. Площади помещений для клиентов (оформление заказов, выполнение денежных операций, камеры хранения личных вещей) рассчитываются на основании следующих норм на один рабочий пост: 8—9 м2 для СТО до 15 постов; 7—8 м2 для СТО на 15—20 постов; 6—7 м2 для СТО свыше 25 постов.
На один рабочий пост приняты такие удельные нормы: установленная мощность — 30 кВт расход тепла — 570 МДж/ч, расход воды — 4 м3. Для СТО не более чем 25 постов эти нормы снижаются на 15 %.
Уровень прогрессивности проектных решений СТО определяется по следующим показателям:
количество комплексно обслуживаемых автомобилей, полезная нлощадь зданий и площадь участка на один рабочий пост; электровооруженность на одного рабочего в наиболее загруженную смену.
Основные требования технологического процесса к зданиям, сооружениям и оборудованию
К основным требованиям технологического процесса к зданиям, сооружениям и оборудованию относятся противопожарные, санитарно-гигиенические требования по защите окружающей среды и требования производственной эстетики.
Противопожарные требования к помещениям" для хранения, технического обслуживания и ремонта автомобилей рассмотрены в главе СНИП «Предприятия по обслуживанию автомобилей». Эти помещения по взрывопожарной и пожарной опасности делятся на пять категорий (А, Б, В, Г, Д).
Число рабочих постов определяют, исходя из годовой трудоемкости рабочих на постах Тп и фонда рабочего времени поста.
Количество заездов на посты мойки и приемки автомобилей рассчитывается из условия одного заезда на 800—1000 км пробега комплексно обслуживаемых автомобилей. Места ожидания перед ТО и ТР размещаются в помещениях рабочих постов. Количество мест ожидания определяют из расчета 0,3—0,5 автомобилемест на один рабочий пост.
Автомобили, ожидающие технического обслуживания, хранятся на открытых площадках в климатических зонах II, III, IV и на закрытых — в зоне I. Готовые автомобили хранятся под навесом в климатических зонах II, III, IV и в закрытых помещениях для зоны I. Число мест хранения готовых автомобилей и ожидающих обслуживания определяется из расчета 4—5 автомобилемест на один рабочий пост.
При расчете численности всех работающих количество вспомогательных рабочих должно составить 15—20 % производственных рабочих. Их распределение по видам работ следует принимать таким, как для АТП. Численность ИГР и служащих соответствует 20—25 °/о производственных рабочих.
Площади помещений ТО и ТР и производственных участков рассчитываются по методике, изложенной для АТП. Учитывается количество рабочих постов, мест ожидания и хранения, габаритные характеристики автомобилей, нормативы внутригаражных проездов и нормы размещения (расстояния между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий).
Площади складских помещений устанавливаются из расчета на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей: для запасных частей — 32 м2, для агрегатов — 12 м2, для материалов — 6 м2, для лакокрасок и химикатов — 4 м2 и для смазочных материалов — 6 м2.
По этим показателям можно сравнивать и оценивать объемно-планировочные решения и стоимость строительства спроектированного АТП с передовыми автопредприятиями.
Расчет технологической части станций технического обслуживания
Виды технических обслуживании и ремонтов легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, устанавливаются по сервисным книжкам заводов-изготовителей. Периодичность и объемы работ по ТО указаны в инструкциях заводов-изготовителей по эксплуатации автомобилей.
При расчетах необходимо учитывать примерную структуру парка легковых автомобилей: «Жигули» — 50 %, «Москвич»— 25 %, «Запорожец» — 20 %, «Волга» —5 %.
В городах с населением до 100 тыс. чел. целесообразно строительство универсальных станций, от 100 до 500 тыс. чел.—универсальных (для автомобилей «Волга», «Запорожец» и др.) и специализированных станций (для автомобилей «Жигули» и «Москвич»), в крупных городах — специализированных станций для всех легковых автомобилей.
Удельная трудоемкость ТО и ТР в зависимости от класса автомобиля и размера станций изменяется в пределах 2,6—4,1 чел.-ч/тыс.
Трудоемкость уборочно-моечных работ принимается 0,25 чел.-ч при механизированной мойке и 0,50 чел.-ч при ручной шланговой мойке (два автомобиля в час) - трудоемкость приемки автомобиля в обслуживание от клиента — 0,25— 0,35 чел.-ч. В случае предпродажной подготовки автомобилей на СТО трудоемкость одного автомобиля составляет 3,5 чел.-ч. Распределение удельной трудоемкости по видам работы приведено в табл. 39. Объемы работ по ТО и ТР распределяются между постами и участками (цехами) так, как показано в последних двух графах.
