Автопробег Владивосток-Сахалин-Хабаровск-Зилово-Москва на Toyota Surf (июль-сентябрь 2001 г.) ОСТРОВ САХАЛИН
Разгрузившись, заплатив мзду за проезд по территории порта (по сравнению с Ванино сумма незначительная около ста рублей, но и ехать от парома до ворот всего метров пятьдесят, а не километр) мы очутились в как нам показалось очень уютном городе Холмск.
На первой же заправке нас ждал сюрприз: среди “разнообразия” топлива – бензин Б-1, Аи-92 и ДТ, последнее стоило дороже всех (10 рублей) да, ещё и отсутствовало. Это даже не удивило - сработал заложенный средствами массовой информации стереотип: на Сахалине нет топлива. На следующей АЗС дизель был и дальше проблем с топливом на острове не было, но первая реакция была как во Владивостоке: о жизни здесь мы знаем только из теле новостей, а на самом деле всё гораздо лучше.
Из Холмска в Южный (Южно-Сахалинск) идет шикарная дорога, лучшая дорога на всём острове, по этому в столице Сахалина мы оказались очень скоро. Здесь нам предстояло связаться с Ю.К. (Южно-Курильск, о. Кунашир), что б нас там встретили и сделали пропуска на территорию погранзоны. Дело в том, что Курилы являются закрытой, пограничной территорией и бес пропуска сюда могут попасть только жители Сахалинской области.
На Курилы можно попасть только с Сахалина двумя путями: самолетом из Южного или теплоходом “Марина Цветаева” из Корсакова.
Билеты на самолёт проданы на две недели вперед – начинается путина. Естественно ждать мы не могли и отправились в Корсаков. В порту ситуация была не намного лучше: теплоход ходит не часто, желающих попасть на Курилы сотни. “Цветаева” должна прибыть на завтра и тогда же должна начаться продажа билетов. Записавшись в список мы бегло осмотрев город, поехали в сторону мыса Анива для поиска подходящего для ночлега места. Проехав километров тридцать по гравийной дороге, уже в темноте мы поставили палатки. Утром оказалось, что мы остановились в гораздо более интересном месте, чем можно было представить. Палатки стояли на краю обрыва высотой метров двадцать, а в низу песчаный пляж и кристально чистая вода Охотского моря. Был отлив и дно было видно, даже в сотнях метрах от берега. Где-то торчали рифы скрытые под водой во время прилива.
Пораньше приехав в порт мы занялись приобретением билетов. Процесс этот был не легким, но связи помогли нам в нелегкой борьбе за места на “Марине Цветаевой”. Теперь нам экстремально быстро предстояло поставить машину на стоянку и с вещами добраться в порт не опоздав на посадку. Теперь вопреки сложившимся правилам нам предстояло спешиться и продолжить путешествие без автомобиля. Поставив машину на довольно удаленной от дорог стоянке быстро собираемся – время в обрез. Взяв самое необходимое и ни чего лишнего мы всё же оказались с не лёгкой ношей. Уже позже я с удивлением обнаружил, что собираясь в безумной спешке никто ничего не забыл!
С трудом уговорив какого-то деда на японской развалюхе довезти нас до порта садимся еле уложив свои рюкзаки, проехав несколько сотен метров Павел, вдруг вспомнил, что во время сборов уронил фотоаппарат, который закатился под машину. Хоть примета и плохая пришлось возвращаться.
На корабль мы как не спешили всё же успели. На теплоходе советских времен ещё остались признаки былой роскоши. Даже теперь он выглядел не плохо, а о том каким роскошным он был можно было догадываться. Билет стоимостью в две тысячи подразумевал койку без белья в четырехместной каюте и без питания. О том, что талоны на питание необходимо приобрести в бухгалтерии, о существовании которой мы даже не догадывались, мы узнали через пятнадцать минут после окончания продажи. О том, что бельё за плату в пятьдесят рублей нужно получить у стюардессы мы, то же узнали слишком поздно. Таким образом мы люди не особо рассчитовающии на высокий уровень сервиса были шокированы уровнем советского сервиса. О том, что в стране наступила новая экономическая эра здесь говорили только цены.
Ужинать пришлось запасами продовольствия, которых было вполне достаточно, спиртные напитки можно было приобрести в баре, а спать мы легли как обычно в походе в спальные мешки.
Морское путешествие продолжалось почти сутки. Утром на покупку талонов на еду мы снова не успели, но рассчитывать на запасы было нельзя – вчера съели почти всё. Оказалось, что гораздо проще и дешевле решить вопрос с обедом не официально – договорившись с поварами, ну прям совсем как в застойные времена! А в бухгалтерии нас уверяли, что талоны продаются заранее, что бы знать сколько готовить еды и буквально каждая порция на счету. В общем какая то околесица.
Часов в пять вечера “Цветаева” встала на рейде в Южно Курильской гавани. Система высадки пассажиров оказалась очень интересной. Единственный целый, подаренный Японцами причал не мог принимать большие корабли (ну и жадные же эти Японцы: решили сэкономить на нашем причале). По этому с “Марины Цветаевой” мы должны пересесть на плашкоут (небольшой корабль) и на нем добраться до берега. Плашкоут оказался платный – сто рублей с человека.
На плашкоут мы перешли, предварительно отдав паспорта пограничникам, по специальному, качающемуся трапу, который позволял сглаживать большие колебания сильно болтающегося кораблика и плавно покачивающейся огромной “Цветаевой”. Только на плашкоуте я понял, что море совсем не спокойное, даже стало немного укачивать. Оказавшись на берегу, мы с нашими кунаширскими друзьями пошли в отделение милиции для регистрации, где нам и вернули паспорта.