При разномарочном подвижном составе производственные программы можно составлять отдельно для каждой группы автомобилей. Но для упрощения расчетов целесообразнее все автомобили приводить по скорректированной трудоемкости ТО и ТР к одной марке и модели.
Категория условий эксплуатации и значения коэффициентов корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта приведены в «Общественных нормах». Корректируемые периодичности принимаются кратными друг другу и среднесуточному пробегу подвижного состава.
Составление плана обслуживания и ремонта подвижного состава. План обслуживания и ремонта составляется на один автомобиль (прицеп) за ремонтный цикл, который в зависимости от суточного пробега автомобиля может быть больше или меньше года. Показатели, определяемые планом ТО и ремонта, заносятся в таблицу по предлагаемой форме.
Пробеги до первого капитального ремонта учитывают тип подвижного состава, рабочий объем двигателя в литрах (для легковых автомобилей), длину в метрах (для автобусов), полезную нагрузку в тоннах (для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов).
Для легковых автомобилей малого класса («Москвич—412») и среднего класса (ГАЗ-24) установлены пробеги в 120 и 240 тыс. км.
Эти нормативы необходимо корректировать с учетом влияния перечисленных выше факторов.
// Интересно, а какие условия эксплуатации имеют холодильники beko?
Трудоемкость по диагностированию входит в трудоемкость ТО-1 и ТО-2.
Полученные расчетные (скорректированные) трудоемкости ТО и ТР затем по технологическим и организационным признакам делятся на постовые и участковые (цеховые) работы. Рекомендуется следующее распределение трудоемкости по видам работ: постовые для ЕО, ТО-1, ТО-2 всех типов подвижного состава — 100; постовые для текущего ремонта легковых автомобилей — 45—47, автобусов — 40—48, грузовых автомобилей — 39—51, внедорожных автомобилей-самосвалов— 39—45, прицепов и полуприцепов — 44-58 %.
Количество одновременно работающих на тупиковых и проездных постах ТО-1 и ТО-2 — не более 2—3 чел., на постах (участках) ТР — 1 чел. для легковые автомобилей, 2 чел. для автобусов, 1,5—2,5 чел. для грузовых автомобилей; на постах сварки и окраски — по 1 чел.; на посту диагностики–2 чел.
Простой в капитальном ремонте учитывает и время на транспортировку автомобиля в авторемонтные предприятия.
Далее при составлении плана обслуживания и ремонта автомобилей определяется рабочая продолжительность цикла, обшая продолжительность цикла, коэффициент технической готовности, коэффициент перехода от цикла к году, количество воздействий за год и пробег автомобиля за год.
Расчет производственной программы. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава рассчитывается на основании плана технического обслуживания и ремонта. В ней устанавливается число воздействий и трудовые затраты за год на весь парк.
Исходные данные для технологического расчета АТП обычно указываются в задании на проектирование. В зависимости от назначения АТП они различны. Так, для комплексных АТП исходными данными являются тип, количество и режим работы подвижного состава. Для баз централизованного технического обслуживания (БЦТО) и ремонтных мастерских — количество приписанных (обслуживаемых) автомобилей или производственная программа по централизуемым видам воздействий различных АТП и организаций. При реконструкции, расширении и техническом перевооружении действующих АТП необходимо иметь следующие исходные данные: основные производственные показатели АТП за предыдущий год, перспективный план его развития, генеральный план и планирозки существующих зданий и сооружений, предполагаемые условия работы подвижного состава.
Технологический расчет должен выполняться с учетом перспектив развития автомобильного транспорта и предусматривать внедрение в производство последних достижений науки и техники, современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов, вопросов научной организации труда, охраны окружающей среды и требований производственной эстетики. В исходных данных к технологическому расчету АТП может быть задан различный по типу, маркам и модификациям подвижной состав, что в значительной степени усложняет расчет.
