Спонсор поста: У нас вы можете легко скачать аудио наркотики практически бесплатно!
Для подогрева двигателей горячей водой создается нагревательная система. Горячая вода при температуре 80—90!С вводится через заливную горловину радиаторов с помощью специальной пробки с резиновыми прокладками в систему охлаждения, а затем через нижние патрубки системы охлаждения возвращается в бак. Таким образом создается циркуляция воды по замкнутому контуру. Избыточное давление в системе охлаждения не должно превышать 30—35 кПа. При разогреве двигателей горячая вода от котельной подается к теплораздаточным пунктам, которые с помощью шлангов подсоединяются к системам охлаждения. Основные недостатки этого способа разогрева двигателей следующие: повышенная стоимость оборудования площадок для разогрева двигателей; необходимость строительства второго (обратного) трубопровода; интенсивное отложение накипи в системе охлаждения двигателей и в самой котельной; потери воды и обледенение площадок хранения.
Более распространен и совершенен разогрев и подогрев паром, особенно без возврата конденсата. Сначала пар пропускается в незаполненную водой систему охлаждения через специальный штуцер с кранами в блоке цилиндров при
открытой пробке наливного патрубка радиатора, затем заливают в систему воду и после подогрева двигателя до требуемой температуры подача пара прекращается. (more…)
Например, на автомобиле КамАЗ для облегчения пуска холодного двигателя при температуре воздуха до —25 °С применяется пусковое устройство «Термостарт», работающее на том же топливе, что и двигатель. В резьбовые отверстия впускных коллекторов двигателя установлены две электрофокальные свечи. С помощью специального реле включаются свечи и они нагреваются. Через 1—2 мин специальный электромагнитный клапан обеспечивает доступ топлива к свечам. При включении стартера на свечи подается полное напряжение аккумуляторных батарей и начинается подача топлива от топливного насоса на раскаленные свечи. Образуется факел, который подогревает поступающий в коллектор воздух и этим обеспечивает быстрый пуск двигателя.
При температуре ниже — 25 ° С для подогрева жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне двигателя используется пусковой подогреватель. Он состоит из котла с горелкой, электромагнитного топливного клапана с форсункой и электронагревателем топлива, насосного агрегата с электродвигателем и вентиляторами, системы электроискрового розжига и системы дистанционного управления. Топливный насос подает под давлением топливо в полость горелки подогревателя. Топливо, смешиваясь с воздухом, сгорает и подогревает в котле охлаждающую жидкость. Выпускные газы направляются через специальную отводящую трубку под масляный поддон двигателя.
Воспламенение топлива в момент розжига осуществляется электроискровой свечой.
В жидких электронагревательных элементах проводником тока служит вода или антифриз. При прохождении тока жидкость нагревается и возникает термосифонная циркуляция. Существенный недостаток этого метода — необходимость в переоборудовании автомобилей и установке электронагревательных элементов в отдельные его части.
Для подогрева и разогрева автомобилей инфракрасными лучами применяются специальные газовые горелки, работающие на природном и сжиженном искусственном газах. При поглощении инфракрасных лучей твердыми телами лучистая энергия преобразуется в тепловую и эти тела нагреваются.
Смесь воздуха и газа заполняет многочисленные каналы малого диаметра керамической или металлической сетки. При сгорании газа сетка горелки нагревается до 700— 900 °С и выделяется лучистая энергия. Установки горелок бывают стационарные и передвижные. Горелки можно устанавливать под двигателем или другими агрегатами. Воспламенение горелок происходит от электрических спиралей накаливания. Они соединяются последовательно, поэтому при перегорании одной из спиралей включаются световая и звуковая сигнализации.
Для подогрева автомобилей в полевых условиях или при отсутствии стационарных источников теплоснабжения применяются индивидуальные подогреватели, устанавливаемые на грузовых автомобилях.
