Если цистерны окрашены в светлые тона, хорошо отражающие лучи солнца, потери примерно в два раза меньше, чем в цистернах темного цвета. Интенсивность испарения также существенно зависит от цвета внутренней поверхности резервуара или цистерны. Установлено, что внутренняя окраска в белый цвет уменьшает испарение бензина примерно на 25— 30 %. Это объясняется тем, что по законам теплового излучения количество излученной энергии зависит от степени черноты (пары бензина обладают интенсивными полосами поглощения в инфракрасных лучах). При окраске в белый цвет уменьшается температурный перепад между атмосферой и паровоздушной смесью. Следовательно, потери нефтепродуктов снижаются.
К бетонному фундаменту (подушкам) резервуар крепится металлическими хомутами с войлочными прокладками.
При хранении дизельного топлива предусматриваются дополнительные емкости для десятидневного отстоя топлива. Между раздаточной колонкой и резервуаром устанавливается дополнительный фильтр. Забор топлива осуществляется через заборную трубу с поплавком с верхних слоев.
Раздачу жидкого топлива производят с помощью раздаточных колонок с ручным и дистанционным управлением. Колонки имеют насосы для подачи топлива, непрерывно действующие счетчики для замера топлива и раздаточные шланги. Пистолеты с автоматическими устройствами (автостопами) прекращают подачу топлива в момент заполнения бака автомобиля до требуемого уровня и сводят к минимуму потери при заправке, уменьшают количество заправок «под пробку».
Смазочные материалы перевозят в автомобилях-цистернах или металлических бочках. Пластичные смазки транспортируются в деревянных бочках, металлических банках и металло-фанерных барабанах.
Больше всего бензина испаряется из резервуаров и цистерн, в которых периодически происходят «большие дыхания», «обратные выдохи», «малые дыхания». «Большое дыхание» имеет место при заполнении емкости нефтепродуктами, когда паровоздушная смесь сжимается до определенного давления. Затем смесь воздуха и паров топлива вытесняется через дыхательный клапан, отрегулированный на это давление. В период раздачи нефтепродуктов происходит обратное явление. При разрежении, на которое настроен дыхательный клапан, в цистерну поступает воздух из атмосферы. Происходит малый «вдох». После окончания «вдоха» воздух насыщается парами бензина, количество паровоздушной смеси в резервуаре возрастает и наступает «обратный выдох». За один цикл опорожнения — заполнения резервуара вместимостью 1000 м3 в атмосферу уходит около 1 т бензина. При испарении значительно изменяется состав топлива, так как улетучиваются прежде всего легкие (наиболее ценные) фракции топлива.
Существуют различные методы изоляции нефтепродуктов от воздушного пространства. Плавающие защитные эмульсии типа масло — вода (жирные кислоты, глицерин, этиленгликоль, желатин, сода) позволяют снизить потери от испарения до 80%. Недостаток эмульсий — малый срок службы (до трех месяцев). Благодаря слою (20—25 мм) пластмассовых шариков диаметром от 16 до 250 мкм потери бензина снижаются на 30—50%, сырой нефти —до 80%.
Автомобили-бензовозы имеют ряд конструктивных особенностей: предусмотрено заземляющее устройство (висящая цепь), дыхательный клапан для регулирования давления в цистерне, по противопожарным соображениям выхлопная труба выведена в переднюю часть автомобиля (под радиатор), внутренняя часть цистерны разделена специальными перегородками для снижения гидравлических ударов при замедлении автомобиля. Топливо сливается самотеком или с помощью насоса.
Хранится топливо в наземных, полуподземных и подземных хранилищах. Условия хранения в основном определяются огнеопасностью. При наличии 2,5—5% объемного содержания паров бензина в воздухе смесь становится взрывоопасной. Вентиляция обеспечивается вентиляционной трубой с наружным огневым предохранителем, в котором устанавливается мелкая латунная сетка (на 1 см2 144—225 отверстий) в два-три слоя (сетка «Деви»). Значительные потери бензина при хранении происходят вследствие его повышенной просачиваемости по сравнению с водой или керосином. Тончайшие капилляры, через которые просачивается бензин, трудно обнаружить, так как он немедленно испаряется. Через 1 м «потеющего» сварного шва резервуара теряется около 50 л бензина в месяц. За лето потери в среднем составляют примерно 4 %. Через дыхательный клапан за год теряется 1 % топлива. Значительные потери паров топлива наблюдаются при заполнении им резервуаров.
