Номенклатура хранимых в автотранспортных предприятиях материалов достигает 4 тыс. наименований, поэтому все материалы обычно разбивают на 10 групп, каждую из которых — на 10 подгрупп, а каждую подгруппу — на 10 частей. Таким образом, образуется номенклатурный ряд, в котором каждый материал получает свой трех- или четырехзначный номер. В соответствии с этими номерами располагаются материалы на складе. Такая классификация называется лестничной. По группам материалы разбивают обычно так: 1 — металлы; 2 — инструменты и приспособления; 3 — электротехнические материалы; 4 — скобяные товары; 5 — москательные товары и химикаты; 6 — ремонтно-строительные материалы; 7 — вспомогательные материалы; 8 — спецодежда; 9 — станки и принадлежности к ним; 10 —разные материалы.
Запасные части и технические материалы хранятся на многоярусных стеллажах в закрытых помещениях. Агрегаты хранятся на специальных стеллажах или на деревянном полу. Металл (прутки) хранится на многоярусных стеллажах в горизонтальном положении. Металл диаметром более 100 мм хранится на низких роликовых стендах. Листовой металл хранится или в кипах, или в вертикальных клетках.
Автомобильные шины должны храниться в отдельных подвальных или полуподвальных помещениях при температуре не ниже —10 °С и не выше + 20 °С при относительной влажности 50—60 %. Покрышки устанавливаются в вертикальном положении. Камеры хранятся на вешалках слегка накачанными.
Легковоспламеняющиеся материалы (краски, лаки, растворители) должны храниться в специальных огнестойких помещениях. Бутыли с кислотой хранятся в мягкой таре в отгороженном помещении. Часть материалов хранится в промежуточных складах в зоне устранения неисправностей (текущего ремонта).
В крупных населенных пунктах, в районах и в областях, в которых размещается несколько автотранспортных предприятий, целесообразно создавать специальные промежуточные станции технического обслуживания (СТО), занимающиеся организацией капитального ремонта и агрегатов, и узлов всех автомобильных предприятий, восстановлением изношенных деталей определенной номенклатуры, получением, хранением и распределением запчастей между этими предприятиями. Такая станция технического обслуживания выступает как посредник между автотранспортными предприятиями, с одной стороны, и складом «Госкомсельхозтехника», авторемонтными заводами и специализированными цехами — с другой.
Снятые с автомобилей агрегаты, узлы и отдельные детали предприятия направляют на СТО, откуда их централизованно доставляют на авторемонтные заводы. Отремонтированные агрегаты и узлы снова поступают на СТО, где их подвергают техническому контролю (диагностике) и в отдельных случаях выполняют работы по повышению качества ремонта. Капитально отремонтированные агрегаты (узлы) поставляются автомобильным предприятиям в соответствии с их заявками. Через станцию осуществляется снабжение автотранспортных предприятий всеми запчастями со склада «Госкомсельхозтехника». При СТО могут быть организованы специальные цехи по восстановлению отдельных деталей и ремонту приборов электрооборудования и системы питания, спидометров, таксометров, изготовлению нестандартного гаражного оборудования. Такая централизация позволяет сократить расход запчастей на 20 — 25% и на 10—15 °/0 повысить коэффициент технической готовности автомобилей.
Усредненные нормы расхода запасных частей на 1000 км пробега автомобиля являются средними общесоюзными нормами и не учитывают специфических особенностей условий эксплуатации автомобилей. Последние можно достаточно точно оценить параметром потока отказов при экспоненциальном законе распределения отказов. Число отказов, возникаюших при пробеге (в километрах), распределено по закону Пуассона с математическим ожиданием.
В нашей стране действует многоступенчатая система планирования и снабжения запасными частями через Всесоюзное объединение «Госкомсельхозтехника». По ряду причин автомобильные предприятия не обеспечиваются необходимой номенклатурой запчастей (поэтому имеются дефицитные и недефицитные запчасти). Каждое автомобильное предприятие стремится приобрести побольше запасных частей, затрачивая значительные денежные средства. В результате на отдельных предприятиях сосредотачиваются запчасти определенных наименований, на других наблюдаются простои автомобилей из-за отсутствия некоторых узлов и деталей.
В автомобильных предприятиях вопросами распределения запасных частей должен заниматься отдел управления техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, который заинтересован в максимальном выпуске автомобилей на линию. Тогда дефицитная запчасть будет установлена на тот автомобиль, для которого она прежде всего необходима. Основанием для замены агрегатов, узлов и деталей должно служить заключение станции диагностики (или специалистов-экспертов) о полном использовании их ресурсов.
