Рекомендуется для всех автомобилей скорость принимать равной 40 км/ч, а крутящие моменты на ведущих колесах в 1—2,5 раза большими, чем максимальный крутящий момент двигателя для легковых автомобилей, для грузовых,для автобусов.
Расчетные нормы требуют затем дальнейших уточнений при массовых испытаниях автомобилей на топливную экономичность с учетом конструкции динамометрических стендов. Перед замерами расхода топлива двигатель необходимо прогреть до нормальной температуры, а давление воздуха в шинах довести до нормы. Если расход топлива окажется больше контрольной нормы, следует провести поэлементное диагностирование отдельных систем, механизмов и устранить выявленные неисправности.
Очень важно уметь правильно сочетать индивидуальный контроль автомобилей на топливную экономичность с индивидуальной регулировкой основных систем двигателя. Это позволит в среднем на 8—10% снизить расход топлива.
К основным задачам технической диагностики автомобилей относится их испытание на токсичность отработавших газов. Актуальность этой задачи непрерывно возрастает.
Вредность отработавших газов нельзя оценивать по содержанию одного токсичного компонента. Необходимо учитывать общее количество выделяемых компонентов, их вредность и режим работы двигателя (развиваемую мощность). В карбюраторных двигателях при работе на богатых смесях (холостой ход, малые нагрузки) основными токсичными компонентами являются окись углерода и углеводороды, на бедных смесях — окислы азота. В дизельных двигателях основные токсичные компоненты при разных оборотах и нагрузках — сажа и окислы азота.
В дизельных двигателях основные токсичные компоненты при разных оборотах и нагрузках — сажа и окислы азота.
Можно определить процентное содержание основных вредных компонентов отработавших газов при движении автомобиля с различными скоростями на дорогах с разными коэффициентами суммарного сопротивления качению. Например, при малых нагрузках и скоростях довольно высокий процент содержания СО (8—10%) и малое содержание окислов азота (1 мг/л). При больших нагрузках и высоких скоростях движения увеличится до 1,15, поэтому содержание СО снизится до 0,5 %, но возрастет содержание углеводородов до 5—б мг/л и окислов азота до 20 мг/л.
Испьвтание автомобилей на топливную экономичность и токсичность отработавших газов на стендах с беговыми барабанами.
Характер изменения расхода топлива в зависимости от скорости автомобиля на стенде с беговыми барабанами и на дороге различен. На дороге при скоростях более 45 км/ч резко увеличивается расход топлива, что объясняется возрастающим (по закону параболы) влиянием сопротивления воздуха.
Коэффициент сопротивления качению и усилие зависят от конструкции стенда (барабанов, подшипников, редуктора). Поскольку автомобиль неподвижен, в последнем уравнении слагаемое, учитывающее сопротивление воздуха, отсутствует.
Техническое состояние двигателя и его топливную экономичность можно оценить с помощью метода, суть которого состоит в следующем. Устанавливаются контрольные нормы расхода топлива при определенных скоростях вращения колес автомобиля и усилиях (крутящих моментах в ньютонометрах) на ведущих колесах.
Токсичными веществами являются углеводороды (этан, метан, этилен, бензин, пропан, ацетилен). Допустимая среднесуточная концентрация паров бензина—1,5 мг/м3, т. е. всего в полтора раза выше концентрации СО. Сажа засоряет дыхательные пути и является переносчиком канцерогенных веществ, главным образом бензапирена.
Состав отработавших газов в значительной мере зависит от режимов работы двигателя, его технического состояния, условий эксплуатации. Состав газов карбюраторных двигате-
лей в основном определяется коэффициентом избытка воздуха В области низких значений а (богатые смеси) вследствие недостатка кислорода для окисления топлива увеличивается количество окиси углерода и углеводородов, снижается эмиссия окислов азота. Содержание окислов азота также снижается. Это объясняется тем, что при таком составе бензиновоздушной смеси резко падает температура цикла. Изменением а в пределах 0,8—1,2 нельзя добиться, одновременного снижения концентрации всех токсичных веществ. Бензиновоздушная смесь в таком составе практически не воспламеняется. Если применять специальные топлива (например, водород) с широкими пределами воспламенения и высокими скоростями сгорания бедных смесей, в отработавших газах содержание вредных компонентов будет очень мало. Например, добавка водорода в количестве 5—15% расхода бензина обеспечивает работу двигателя. В этом случае снижается токсичность и повышается топливная экономичность.
В карбюраторных двигателях при работе на богатых смесях (холостой ход, малые нагрузки) основными токсичными компонентами являются окись углерода и углеводороды, на бедных смесях — окислы азота.
