К. п. д. трансмиссии зависит от технического состояния агрегатов силовой передачи. Для разных автомобилей он в среднем изменяется от 0,85 до 0,90. В зависимости от технического состояния автомобиля к. п. д. трансмиссии может колебаться в пределах ±10%, при этом расход топлива может увеличиться или уменьшиться примерно на 8 %.
В случае движения автомобиля с высокой скоростью значительная часть энергии затрачивается на преодоление сопротивления воздушной среды.
На расход топлива, как видно из последнего уравнения влияет температура воздуха. При снижении температуры плотность воздуха увеличивается, поэтому сопротивление воздуха возрастает. Зимой, например, при t = —40 °С сопротивление воздуха на 25 °/0 больше, чем при нормальной температуре. Летом при t=40°C она на 8% ниже. Кроме того, в условиях низкой температуры снижается к. п. д. двигателя и расход топлива также возрастает.
Значительное влияние на расход топлива оказывает скорость движения автомобиля. Для ЗИЛ-130, например, при увеличении скорости от 30 до 70 км/ч расход топлива, затрачиваемый на преодоление сопротивления воздуха возрастает с 2,4 до 13,2 л/км, т. е. в 5,5 раза. При скоростях движения менее 30—35 км/ч расход топлива незначителен и им можно пренебречь.
В процессе эксплуатации автомобилей необходимо стремиться к уменьшению аэродинамического сопротивления воздуха Сх и лобовой площади автомобиля F. При работе седельных автопоездов с высокими скоростями (более 60—65 км/ч) целесообразна установка над кабиной автомобиля специальных обтекателей (дефлекторов). Установка багажника на легковом автомобиле может повысить расход топлива на 20—30 %.
Расход топлива на прямой (пятой) передаче составляет 24 л/100 км, на третьей — 50 л/100 км, т. е. увеличивается более чем в два раза. Для груженого автомобиля на грунтовой дороге, можно двигаться на третьей, второй и первой передачах. При этом расход топлива возрастает с 40 до 120 л/120 км, т. е. в три раза. Таким образом, правильный выбор передаточного числа при движении автомобилей в разных дорожных условиях значительно экономит топливо. Наблюдения показывают, что в случае длительного движения на промежуточных передачах расход топлива возрастает на 20—25 %, моторного масла — на 40—60 %.
При эксплуатации автомобилей передачи необходимо выбирать так, чтобы передаточные числа были минимальные по усилию и скорости. Правильный выбор и включение повышенных передач позволяют снизить расход топлива, уменьшить износ двигателей и увеличить их долговечность.
Расход топлива существенно зависит также от радиуса качения гк, который входит в знаменатели первого и второго слагаемых уравнения в первЪй и второй степени. С уменьшением радиуса колеса на 15% (вследствие износа протектора и уменьшения давления воздуха) расход топлива увеличивается на 10%. При уменьшении давления воздуха почти в два раза увеличивается коэффициент сопротивления качения, поэтому в общем расход топлива возрастает примерно на 45%.
Экономия горючесмазочных материалов органически связана с защитой воздушного бассейна от загрязнения токсичными выбросами транспортных средств. Эти проблемы необходимо решать одновременно, в комплексе. Борясь за экономию топлива, снижаем загазованность воздуха. Уменьшая загазованность, экономим топливо. Практически любое мероприятие, направленное на экономию топлива, способствует снижению выбросов вредных веществ с отработавшими газами. В этой связи особый научный и практический интерес представляет исследование взаимосвязи между экономией топлива и уменьшением выброса в атмосферу вредных компонентов отработавших газов, поиск общих рекомендаций, способствующих успешному решению поставленной задачи.
Теоретические основы этих проблем связаны с качеством применяемых топлив, способами приготовления и процессами сгорания рабочих смесей в двигателях, особенностями протекания рабочих процессов на различных режимах, влиянием конструктивных и эксплуатационных параметров двигателя и автомобиля, а также с методами управления автомобилями в различных условиях эксплуатации.
Очень важно уметь рассчитывать и определять нормы расхода топлива при движении автомобиля в дорожных условиях и испытании на стенде с беговыми барабанами. В основу этих расчетов должна быть положена математическая модель расхода топлива, учитывающая основные эксплуатационные и конструктивные параметры двигателя и автомобиля.
