Для съема агрегатов и их транспортировки применяются универсальные захваты, разборки — специальные стенды и верстаки. Разборка производится с помощью съемников и приспособлений, например, съемников шкивов коленчатого вала, приспособлений для извлечения гильз из блока цилиндров. При разборке пользуются ключами соответствующих размеров, туго-затянутые гайки ослабляют торцовыми Г-образными ключами. Болты, шпильки, пальцы и другие детали удаляют специальными выколотками из цветного металла (например, красной меди).
После разборки, контроля, сортировки и ремонта стальные и чугунные детали моют в моечном растворе следующего состава: 100 л воды, 0,3 кг нитрита натрия, 1 кг кальцинированной соды. Для алюминиевых деталей используются такие составы: 100 л воды, 0,25 кг кальцинированной соды, 0,2 кг хромника, 0,3 кг жидкого стекла. Затем детали обдувают сжатым воздухом, трущиеся поверхности смазывают тонким слоем масла.
При сборке необходимо следить за равномерностью затяжки и соблюдением усилия на закручивание. В случае неравномерной затяжки может произойти неодинаковая деформация деталей и нарушение их взаимного положения, нарушение герметичности соединений, разрушение прокладок и т. д. При затяжке болтов М8 момент силы должен соответствовать примерно 21 — 28 Н-м, а для болтов М10 —35 —42 Н-м.
Особое внимание должно уделяться замене и сборке деталей с прессовой и неподвижной посадками. При этом должны применяться специальные оправки, приспособления, молотки из резины, пластмассы и цветных металлов.
Поточные линии делятся на прямоточные и поперечные, непрерывного и периодического действия. Основной недостаток поточных линий — необходимость соблюдать на каждом посту общую определенную трудоемкость работ. Поэтому их целесообразно применять в основном при выполнении довольно стабильных работ ЕО и ТО-1 или обязательных работ. На потоке очень трудно организовать выполнение работ ТО-2. Текущий ремонт, трудоемкость которого составляет 60—70% общей трудоемкости, вообще невозможно выполнять на потоке. Эти работы следует выполнять на специализированных постах.
Специализированные посты для устранения выявленных при диагностике неисправностей должны оснащаться соответствующим подъемно-транспортным оборудованием — стационарными и передвижными подъемниками, опрокидывателями, домкратами, кранами для смены агрегатов, тележками для снятия и установки колес и рессор, приспособлениями для снятия и установки коробок передач.
В цехах (отделениях) применяется разборочно-сборочное и ремонтное оборудование для двигателей, сцеплений, коробок передач, передних и задних мостов, редукторов задних мостов, рессор и тормозных барабанов.
При устранении неисправностей и ремонте необходимо к минимуму сводить разборочные работы, выполнять их аккуратно, не нарушая взаимное положение деталей и сопряжений относительно друг друга и избегая повреждений поверхностей деталей. Агрегаты и узлы перед разборкой следует очистить от грязи и промыть обезжиривающим раствором.
Ещё записи:
Цех топливной аппаратуры предназначен для регулировки и ремонта карбюраторов и бензонасосов, топливоподкачивающих насосов, насосов высокого давления, форсунок, топливных баков, топливопроводов и воздушных фильтров. Этот цех оснащен набором специального оборудования для выполнения контрольно-регулировочных работ.
Электротехнический цех предназначен для испытания и ремонта снятых с автомобиля приборов электрооборудования.
Малярное отделение предназначено для покраски отдельных частей кузова и кабины и для полной покраски автомобиля. Производится окраска номерных знаков, наносятся различные надписи на бортах и маршрутных досках. Полная покраска автомобиля выполняется в специальных камерах, оборудованных гидравлическими фильтрами и вентиляционной системой. Сушатся автомобили в терморадиационных сушильных камерах.
Основное оборудование кузовного цеха — универсальные деревоотделочные станки, дисковые и ленточные пилы, зиг-машины для отбортовки краев, вальцовочные машины, вибрационные и рычажные ножницы, гидравлические прессы, краскорас-пылительные и компрессорные установки и др.
Работы по техническому обслуживанию и ремонту можно выполнять на универсальных и специализированных постах. На универсальных (тупиковых или проездных) постах задействована группа рабочих разных специальностей или рабочих-универсалов. На универсальных постах обслуживают и ремонтируют автомобили разных марок, при этом объем и продолжительность работ могут изменяться. Специализированные посты применяются на поточных линиях и на тупиковых постах. Специализация постов способствует повышению квалификации рабочих и ответственности за качество выполняемых работ.
