Оперативное руководство всеми работами ведет диспетчер производства. Механик подчиняется главному инженеру. Бригадиры производственных участков непосредственно организовывают работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту данных агрегатов и контролируют качество выполняемых работ.
К основным недостаткам агрегатно-участкового метода следует отнести субъективность и малоэффективность контроля технического состояния автомобилей на контрольно-технических пунктах, а также трудности распределения работ по участкам на линиях и постах ТО-1 и ТО-2.
В ряде автопредприятий применяются и другие методы организации работ по техническому обслуживанию и ремонту: агрегатно-зональный, комплексно-поточный, метод единого технического обслуживания автомобилей. При агрегатно-зональном методе ТО-2 и текущий ремонт проводят за несколько приемов-заездов в зонах, специализированных по отдельным агрегатам автомобиля. Работы по ТО-2 обычно выполняют в межсменное время. Применение комплексно-поточного метода в крупных и специализированных автопредприятиях предполагает создание нескольких поточных линий со специализированными постами. Работы по ТО-2, как и при агрегатно-зональном методе, выполняются в несколько приемов. «Единое» техническое обслуживание осуществляется в один прием обычно на поточной линии со специализированными постами через определенный пробег автомобиля. При едином техническом обслуживании одновременно выполняются определенные объемы работ, предусмотренные ТО-1 и ТО-2. Этот метод организации работ может развиваться в сочетании со средствами диагностики.
При создании комплексных бригад весь комплекс работ по ТО-1, ТО-2, ТР определенной группы автомобилей выполняет конкретная бригада. Этот метод практически имеет те же недостатки, что и метод специализированных бригад. Кроме того, гаражное оборудование, агрегаты и запасные части распределяются между бригадами и поэтому используются недостаточно эффективно.
Более современен агрегатно-участковый метод организации работ. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту определенного агрегата или системы всех автомобилей автопредприятия. При такой организации возрастает ответственность.
Для средних и крупных автопредприятий рекомендуется организация восьми основных участков: первый — двигателей; второй — сцеплений, коробок передач, ручного тормоза, карданной передачи, редуктора, самосвального механизма; третий — переднего моста, рулевого управления, заднего моста, тормозной системы, подвески автомобиля; четвертый — системы электрооборудования и питания; пятый — рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки, медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечные и кузовные работы; шестой — шин; седьмой — слесарно-механи-ческих работ; восьмой — уборочно-моечных работ.
Все работы, как правило, выполняются на специализированных постах. Основным (первичным) документом является листок технического обслуживания и ремонта, выписываемый механиком контрольно-технического пункта. В нем указывают фамилии лиц, выполнявших технические воздействия. Общее руководство работой производственных участков осуществляет начальник производства.
Если для подвижного состава введен трехсменный график, производственная база тоже должна функционировать в три смены. Существуют и другие варианты организации технического обслуживания и ремонта. Если в автопредприятии нет своей производственной базы, все работы по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии выполняются на централизованных станциях технического обслуживания. В период массовых сельскохозяйственных перевозок техническое обслуживание автомобилей должно осуществляться передвижными средствами в местах погрузки или разгрузки грузов.
Используются две основные системы функционирования технической службы: без широкого применения современных средств диагностики и с применением их. В первом случае в основу организации работ положено действующее «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», в соответствии с которым через определенные пробеги производится техническое обслуживание и по потребности выполняются работы по текущему ремонту. Как правило, применяются три основных метода организации технического обслуживания и ремонта: метод специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый метод,
В первом случае все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Однако при такой организации производства отдельные исполнители не несут ответственности за исправную работу автомобилей на линии. Невозможно выявить виновников отдельных отказов в работе систем и механизмов, отсутствует материальная и моральная заинтересованность исполнителей.
