Я, как противник новомодных (и зачастую бесполезных) наворотов, еще в городе отключил overdrive. Я последний раз ездил на автоматах в 1986 году, Гарри, катаясь на прокатном Левине, тоже не придавал значения всяким кнопкам, так что назначение этого режима мы толком не знали, а издеваться над незнакомой машиной не хотелось. Нам было немного удивительно, почему на скорости 130-140 км/ч стрелка тахометра держалась около максимальных оборотов? Компьютер все равно не позвлит двигателю развить обороты выше, чем полагается! Тогда зачем же размечать спидометр до 180? Просто для красоты? И тут нас посетила одна интересная мысль: а, интересно, зачем на локаторе горит красная надпись “Overdrive OFF”? Я понимаю, если бы горело “ON”, но зачем сообщать водителю о нормальном режиме работы автомата, да еще и красным цветом? Решив, что японцев нельзя упрекнуть в отсутствии логики, Гарри включил овердрайв и… обороты двигателя сразу упали с 5700 до 4000!
Это был еще больший кайф! Представьте — двигателя не слышно вообще, бензина он стал жрать раза в полтора меньше, а запас под педалью газа увеличился! Проехав, удивляясь чудесам японского автомобилестроения еще клометров 200, мы стали поднимать скорость, благо трасса нисколько не ухудшилась, и вдобавок стала прямой, как на юге.
150. Чувство такое, что едешь где-то не больше сотни. 160. Тревожно переглядываемся — мы никогда раньше не ездили на такой скорости. Гарри за рулем “весь внимание”. Я на пассажирском месте выполняю роль штурмана, командуя, кого успеваем обогнать, а где следует притормозить. 170. Церес идет ровно, но не валко, идеально слушаясь руля. Жесткая полуспортивная подвеска чувствительно вздрагивает на редких неровностях, но машина ни на миллиметр не отклоняется от курса. Здесь все рассчитано: нужна устойчивость на трассе — придется платить чувствительностью подвески. Хочешь плавности хода — не погоняешь на больших скоростях. Вот бы еще попробовать совсем новые машинки с хитрой ходовой, которая изменяет свои характеристики соответственно условиям движения! Но мечтать не вредно. Вредно, как оказывается, не мечтать 
180. По ощущениям ничем не отличается от 120, только “Жигули” и “Волги” пролетают справа, как стоячие. Вообще за всю дорогу я помню только 2 случая, когда нас обогнали. В первый раз это был какой-то чокнутый Мерс, он обошел нас на хреновейшем участке дороги между Омском и Тюменем, когда выше 80 идти было просто жалко машину. А вторую, 99-ю, мы пропустили вперед уже под самой Пермью, в тех местах, где часто в кустах прячутся гайцы. Посчитали, что иметь впереди “спонсора” всегда полезно и шли за ним, не позволяя оторваться, почти до самого города.
Подержав минуту-две 180 км/ч, решаем, что лучше приедем попозже, но живые и на целой машине, сбрасываем до 160, и так идем километров 400, почти до самого Омска. Да, такая дорога в Пермской области только одна: от выезда с героев Хасана до Нестюковского тракта. Больше нет 
Удивительно, но при своем скромном объеме 16-клапанный “инжектор” Цереса откуда-то берет столько мощи, что на этой машине совсем не страшно обгонять длинномерные фуры на петляющей между холмами трассе. При появлении встречного автомобиля стоит лишь резко упереть педаль газа в пол — и двигатель красиво, по-самолетному ревя, моментально переходит в режим максимальной мощности и выносит машинку в любую горку с любой начальной скорости. После обгона быстро сбрасываешь треть хода педали и тут же включается крейсерский режим. Кайф неописуемый! Мы редко останавливались, даже спать не стали больше 6 часов, нам не хотелось выходить из этой машины и мы совершенно не чувствовали усталости!
Ну ничего страшного, заберу в следующий раз.