Стоимость механизированных многоэтажных стоянок на 10—15 °/о выше рамповых. Эксплуатационные затраты выше на 30%.
В отапливаемых зданиях хранятся в основном легковые автомобили (такси, служебные, скорой медицинской помощи). Грузовые автомобили, как правило, хранятся на открытых площадках. В нашей стране примерно 80—85 °/0 автомобилей эксплуатируются в умеренной и холодной зоне со средней температурой января —10 и —20 °С.
В условиях низких температур, как отмечалось выше, затрудняется пуск двигателей, снижается надежность и долговечность автомобиля, падает работоспособность аккумуляторных батарей, загустевают масла в картере двигателя и трансмиссии, ухудшается воспламеняемость рабочей смеси в цилиндрах, увеличивается расход топлива. Поэтому в холодное время года применяются специальные способы и средства облегчения пуска двигателей. Так, при непродолжительных стоянках тепло двигателя сохраняют дерматиновые стеганные ватой утеплительные чехлы. В районах Крайнего Севера утеплительные войлочные чехлы используют также для коробок передач и задних мостов.
В случае длительного хранения автомобиля для обеспечения необходимого теплового состояния двигателя подводят тепло от внешнего источника тепла непрерывно (в течение всего времени хранения автомобиля) и кратковременно (перед пуском двигателя для выезда на линию). В первом случае происходит подогрев двигателя, а во втором — разогрев. В обоих случаях используется горячая вода, пар, горячий воздух, электричество, инфракрасные лучи.
К числу основных неисправностей, влияющих на токсичность отработавших газов, можно отнести неисправности цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма, карбюратора (засорение жиклеров, нарушение уровня топлива в поплавковой камере, заедание дроссельной заслонки, нарушение регулировки системы холостого хода), системы зажигания (неисправности прерывателя, катушки зажигания и свечей). В дизельных двигателях имеют место неполадки в топливных насосах и форсунках, нарушение герметичности соединений, неправильная регулировка давления начала впрыска топлива и угла опережения впрыска. Содержание СО в старых двигателях примерно в два-три раза выше, чем в новых.
Токсичность повышается в основном из-за тех неисправностей, которые по разным причинам уменьшают коэффициент избытка воздуха (например, засорение жиклеров, загрязнение воздушного фильтра). Снижения выброса СО и других вредных компонентов, уменьшения расхода топлива и масла можно достичь поддержанием двигателя в чистоте и снижением загрязнения системы питания, отложений в карбюраторе, в газораспределительном механизме, всасывающей трубе. Двигатель должен быть чистым также снаружи. Грязь на поверхности двигателя ухудшает охлаждение и нарушает его оптимальный тепловой режим. При значительной загрязненности двигателя падает герметичность цилиндропоршневой группы, продукты неполного сгорания чаще попадают в картер двигателя. Для промывки двигателей необходимо применять промывочное масло с высокими электрическими дипольными моментами. Веретенное масло, индустриальное, керосин и другие масла не дают желаемого эффекта (их дипольный момент почти равен нулю).
Расход масла можно также уменьшить за счет эффективных систем очистки и охлаждения масла, непрерывности автоматического долива масла, улучшения маслоуплотнений в цилиндропоршневой группе и т. д. Так, благодаря применению параллельно включенной в масляную магистраль центрифуги дополнительно к полнопоточному фильтру в 1,5—2 раза снижается скорость старения масла и загрязнение полостей шатунных шлеек коленвала, в 1,5 раза уменьшается абразивный износ многих деталей двигателя, увеличивается срок службы бумажных фильтрующих элементов. По мере совершенствования конструкции двигателей расход моторных масел снижается. За последние 20 лет расход масла снизился в два раза и составляет для карбюраторных двигателей 2,2 %, а для дизельных 3 % расхода топлива. Расход масла на угар также уменьшился примерно в два раза и соответствует 0,4—0,6 % расхода топлива в легковых автомобилях, 0,8—1 % для грузовых карбюраторных двигателей и 1,2—1,4% для дизельных двигателей. В связи с уменьшением угара масла доля расхода масла на замену в процентах к общему расходу увеличилась и составляет для новых двигателей 60—70%.
В перспективе срок службы масел будет увеличен до 20— 30 тыс. км пробега. Рекомендуемый срок службы масел повышенного качества до замены достигает при закрытой системе вентиляции картера 18 тыс. км (масла типа М-бз/ЮГ] для двигателя ЗМЗ-24-01) и 12 тыс. км (масла типа М-10Г2к для двигателя КамАЗ-740).
