Например, на автомобиле КамАЗ для облегчения пуска холодного двигателя при температуре воздуха до —25 °С применяется пусковое устройство «Термостарт», работающее на том же топливе, что и двигатель. В резьбовые отверстия впускных коллекторов двигателя установлены две электрофокальные свечи. С помощью специального реле включаются свечи и они нагреваются. Через 1—2 мин специальный электромагнитный клапан обеспечивает доступ топлива к свечам. При включении стартера на свечи подается полное напряжение аккумуляторных батарей и начинается подача топлива от топливного насоса на раскаленные свечи. Образуется факел, который подогревает поступающий в коллектор воздух и этим обеспечивает быстрый пуск двигателя.
При температуре ниже — 25 ° С для подогрева жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне двигателя используется пусковой подогреватель. Он состоит из котла с горелкой, электромагнитного топливного клапана с форсункой и электронагревателем топлива, насосного агрегата с электродвигателем и вентиляторами, системы электроискрового розжига и системы дистанционного управления. Топливный насос подает под давлением топливо в полость горелки подогревателя. Топливо, смешиваясь с воздухом, сгорает и подогревает в котле охлаждающую жидкость. Выпускные газы направляются через специальную отводящую трубку под масляный поддон двигателя.
Воспламенение топлива в момент розжига осуществляется электроискровой свечой.
Воздух, нагнетаемый вентилятором через калорифер, нагревается до 60—90 СС и поступает в воздуховоды. Их сооружают из бетона, кирпича, металла, дерева, подземными и наземными.
Горячий воздух подается к стоянкам, оборудованным на выходе патрубками из двойного брезента с утеплительной прокладкой. Через эти патрубки воздух может подаваться практически на любой агрегат и узел (двигатель, коробка передач, задний мост, аккумуляторная батарея, кабина, системы питания и смазки и т. д.).
Предусмотрена специальная система контроля работы электродвигателя и подачи горячего воздуха к автомобилям. При использовании этого метода подогрева двигателя не требуется переоборудование автомобиля. Его целесообразно применять в крупных автотранспортных предприятиях, эксплуатирующих автомобили средней и большой грузоподъемности. Особенно эффективен этот метод в холодных районах страны.
Электрическая энергия используется для электроподогрева систем охлаждения и смазки с помощью специальных электронагревательных элементов с твердым и жидким проводниками тока. Закрытые нагревательные элементы с твердыми проводниками (спирали из нихрома, фехраля, хромаля и других сплавов, помещенных в тонкостенных трубках) мощностью 3—5 кВт чаще всего применяются для нагрева воды, антифриза и масла.
Для уменьшения загрязнения атмосферы отработавшими газами дизельных автомобилей необходимо, чтобы коэффициент избытка воздуха изменялся в пределах 1,3—1,4. При его увеличении до 1,4—1,7 происходит более полное сгорание, поэтому содержание СО в воздухе ничтожно мало. Однако в случае избытка кислорода под действием высоких температур и давлений появляются благоприятные условия для образования окислов азота. В связи с этим в дизельных двигателях их больше, чем в карбюраторных.
Если двигатель ЗИЛ-130 развивает мощность 17—18 кВт и более, содержание СО в отработавших газах практически равно нулю. При меньших нагрузках возрастает количество окиси углерода. Если автомобиль работает в городских условиях со средней технической скоростью 25 км/ч по дорогам с коэффициентом суммарного сопротивления качению 0,02, при движении без груза в отработавших газах содержится примерно 4—5% СО, с грузом их количество снижается до нуля. Следовательно, чтобы уменьшить загрязнение воздуха города вредными веществами, автомобиль должен работать с повышенной нагрузкой на двигатель. Этого можно добиться увеличением грузоподъемности, повышением коэффициентов использования грузоподъемности и пробега, скоростей движения.
Очень важно свести к минимуму время работы двигателя на холостом ходу, особенно на принудительном.
